• <td id="gje1e"></td>
    <table id="gje1e"></table>
    <table id="gje1e"><strike id="gje1e"></strike></table>

  • <track id="gje1e"></track>

  • <acronym id="gje1e"><label id="gje1e"></label></acronym>
    當前位置:首頁 > 批發排行 >【行業觀點】2017,中國物流行業不可錯過的12大商機!

    【行業觀點】2017,中國物流行業不可錯過的12大商機!

    發布時間:2021-06-02 10:10:53
    作者:儒余股份

    互聯網沖擊了各行各業的發展,而物流領域正迎來互聯網的第二次沖擊。在新的發展環境下,物流產業有哪些投資機會?物流行業有哪些發展趨勢?

    儒余股份秉持“專業者專注”的服務理念,優選本文作為分享。

    文章以“互聯網+物流”為著眼點,對國內物流行業的發展趨勢與特點進行了總結,文內觀點鮮明、干貨十足,不論是物流行業投資者,還是物流園區項目的投資者,亦或是相關監管部門及相關研究人員,相信均能從本文中找到關注點。

    【高能預警:本文篇幅較長,但干貨十足,請預留充分的時間詳細閱讀】

    ------------------------------------------------------------------------------------------


    2017年,中國物流的互聯網化已經進入“下半場”。時至3月,各大快遞企業陸續上市,順豐王衛已經是身價超過1800億的富豪,成為行業、社會及媒體關注的重點。今年的中國物流究竟會是何種趨勢呢?

    在移動互聯網深度發展的今天:“互聯網+物流”全面洗牌;新零售經濟如雨春風;電商自建物流的全面開放;全渠道驅動下的供應鏈深度整合;社交電商、微電商全面爆發;最后一公里新商業百花齊放...

    以下12個方面來全面解析2017中國物流的發展趨勢。


    一、中國民營快遞上市后,繁榮的表面,幕后危機四起

    從2016年10月開始,半年不到時間,圓通、申通、韻達、順豐陸續上市,中國民營快遞迎來資本化的重要的里程碑。中國快遞在2017年的現狀,其實是表面上的繁榮,幕后暗藏各種危機

    1、快遞業務量的增速將放緩:國家郵政局數據,2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件,這個數量看起來是很驚人的。大家在看數據的同時要看快遞服務企業上游商業的變化,和前幾年的電商爆炸式發展帶來的快遞業務量的飆升相比,現在的增速在悄然放緩。北上廣的快遞業務已經相對穩定,增幅的加速度將逐步放緩,能網購的人已經進入常態化的互聯網生活了。

    2、落地配在逐步蠶食快遞業務:曾經的電商快遞,大多都是渠道商身份的賣家在各大電商平臺上產生的訂單;而今的快遞大部分出貨都是品牌企業,以最近兩年雙11的交易數據可以看出,每一個品類的前5名都是品牌企業方。最近幾年的趨勢看,各大品牌都是通過工廠直接發到城市云倉,各大品牌都能夠通過大數據預測城市的銷量,前期做好了供應鏈計劃。目的城市后選擇與上海萬象、南京晟邦、武漢楚天、陜西黃馬甲、北京京華億家等城市宅配為代表合作,這樣的服務相對來說比傳統的“三通一達”可能更有競爭優勢。

    3、訂單的決策權在悄然變化:全渠道時代,每一個品牌面臨線上線下多個平臺的訂單,包括現在微電商的發展。品牌方倒逼著進行供應鏈的整合。因此發貨權已經不是平臺電商決策了,而是品牌方決策??爝f企業要獲得更多的業務,必須要全面去和各大品牌方談深度的合作。

    4、快遞企業單一的快遞網絡服務很難生存,供應鏈綜合服務發展是必然趨勢:正如前面所說,品牌方現在需要全渠道的物流服務,已經不是單一的倉配服務了,需要全渠道的供應鏈服務。傳統的“三通一達”根本沒有供應鏈運營能力,而順豐現在已經早有準備,在上市后的第一個企業視頻來看,順豐已經把定義成企業綜合供應鏈服務商。

    5、民營快遞的基因,成為最大的挑戰:“三通一達”企業的基因成為了未來發展的重大挑戰。比如近期圓通高層震蕩,喻渭蛟親自上陣,可以看出民營快遞企業家族文化太強勢,很難轉型成職業化的管理團隊;同時前面提及的供應鏈運營能力,民營快遞企業是絕對缺乏的,企業基因將成為當下快遞企業最大的挑戰,這也許是桐廬幫快遞發展最大的挑戰。

    6、上市后的新一輪肉搏,快遞的競爭接下來將白熱化:上市后面臨財報的壓力,業務增量和經營規模成為重點,現在“三通一達”個別企業現在已經開始暗中低價搶業務了,為了獲取市場份額,已經將價格拉低到3.5-3.8元/件。據悉,快遞單件的最低運營成本在2.5元左右,也就是現在有的競爭已經快到底線了。

    7、電商自建物流的沖擊:京東物流2016年底全面開放,京東物流的開放不僅僅是京東配送的開放,京東的整體倉配+系統+智能物流體系全面開放,李寧、羅輯思維等都開始用京東的整體供應鏈服務,這個是傳統的快遞企業完全不具備的,未來趨勢看,這將對民營快遞企業帶來各種沖擊。

    8、外賣平臺和共享經濟的沖擊:2017年春節過后,中國快遞癱瘓被大面積的曝光,末端站點的不穩定性,成為了傳統快遞發展的軟肋。對末端快遞的發展有兩個建議:

    1)業務的整合:末端最后一公里共享整合集約是必然的趨勢。

    2)商業的升級:通過派件建立的用戶關系,讓末端快遞業從服務轉化成創業,可以幫助社區用戶建立原產地對接(農特產品原產地直供)的新業務,這可以讓末端快遞業獲得更多的收益的商機。


    二、“互聯網+物流”企業究竟誰主沉浮,退潮后就知道誰在裸泳

    “互聯網+物流”在2015年是風起云涌,2016年是跌宕起伏,2017年已經進入死剩無幾的現狀了。中國的互聯網經濟,三年一個輪回,中國的O2O就是這樣的歷程,今天中國“互聯網+物流”也不例外。

    1、外行殺入物流的:灰溜溜的離場;

    曾經那些外行殺入物流行業,想通過一個軟件平臺顛覆物流行業的;那些想靠刷流量騙取資本投資的;那些想急于求快,快速通吃物流行業的...曾經那些牛逼吹上天,三天兩頭拿到各種投資的企業,現在基本上不吭聲了。物流這個行業門檻很低,但水很深,不是搞一個APP就能吃透這個市場的,沒有在這個領域沉淀十年八年,最終是要嗆水的。

    2、第一波搶風口的物流平臺:成了行業發展的先驅;

    不管是車貨匹配平臺、還是貨運滴滴模式、還是運力交易平臺;不管是同城配送,還是專線平臺。第一個吃螃蟹的人,未必是笑到最后的人?;ヂ摼W的快遞迭代過程中,不是“勝者為王”,而是“剩者為王”。那些第一波搶風口的創業團隊,往往缺乏堅持和沉淀。

    3、燒錢吹牛逼、做模式的:死在盈利這道坎上,最終人走茶涼、雞飛蛋打;

    用互聯網的思維硬著陸物流,一定會吃虧的,在過去三年的時間中,不少創業者拿資本的錢燒市場,學滴滴模式圈用戶(卡車、黃?;蜇浿鳎?,實際上是吃了不少虧。中國的物流產業的末端,根本沒有誠信,也沒有忠誠度,所以燒錢做模式、吹牛逼,最終根本做不出規模效益,中國當前的物流市場,拿100億也未必燒得透。

    在企業盈利未卜的現狀下,人才流動是釜底抽薪。很多“互聯網+物流”企業拿到錢后高薪招人,空降所謂牛逼的人,一旦資金鏈出現問題,人走茶涼、雞飛蛋打,最終留下一個空殼。

    4、未來的“互聯網+物流”平臺一定是:生態法則;

    說到這里不得不要回憶10年前早期的貨運信息平臺的“老三家”:匯通天下、維天運通、易流。這三家其實已經干了近10年了,這幾家老板也算是摸透了行業的各路筋脈,目前的商業的格局也是各有千秋。以G7(曾經的匯通天下)為代表的卡車車隊物流大數據,現代得到了各路資本的追捧,現在發展勢頭很猛,G7發展到今天得益于老翟(翟學魂)的專注和堅持,同時得益于有鐘鼎這樣的后臺在關鍵時刻的投資布局,這里老董(董中浪)功不可沒。

    1)G7這樣的平臺,有著鐘鼎系的生態的支撐,未來會走的越來越有規模。這與德邦、卡行、福佑、貨車幫、九州通等產業鏈企業有效的鏈接,形成資本驅動的生態體系。

    2)菜鳥系的平臺:菜鳥其實是典型的“互聯網+物流”生態的布局模式,天網+地網+人網,園區(菜鳥自建園區)、樞紐(投資的卡行天下)、運力平臺(投資的運滿滿)、城市配送(上海萬象等)、快遞(圓通、百世,以及蘇寧和收購的天天等)、最后一公里(菜鳥驛站)、農村物流(日日順),以及菜鳥聯盟生態。

    這樣的生態是最穩固的,而且合則全盤調動,分則獨立運營。京東物流、順豐,目前還不是生態法則,未來的發展還有待觀望。

    (儒余點題:產業生態構建尤為重要,拉伸鏈條,打造集群)


    三、中國傳統物流轉型的方向:迷茫中前行,基因是最大的砍

    在過去的三年,我們看到了傳統的大型三方物流在以各種方式嘗試轉型:如寶供、安得、林安、傳化、遠成等物流企業。兩年過去了,在經歷各種試錯過后,貌似現在無一成功轉型的案例??陀^的講,這些企業都是在合同物流時代驅動中國物流發展的標桿企業,不管是第三方物流,還是公路港物流,還是快運物流。在曾經的行業發展過程中,他們功不可沒。

    而在互聯網時代,不是這些企業沒有機會,也不是企業家高層看不到商機。最大的挑戰就是企業基因,特別是大企業的基因,要徹底的轉型和變革,要自宮自己,這是非常難的事情。

    所以,互聯網時代,不是曾經成功的大企業的天下,而是中小企業能夠快速轉型的天下。新時代的企業,公司是平臺化,團隊是創客化,管理扁平化,資源社會化。


    四、新零售趨勢下,中國物流的發展趨勢

    未來的商業是虛擬商業+實體商業的結合體系,是流量+場景體驗+交易+物流+供應鏈+支付+金融+大數據....融為一體的新商業生態。

    新零售的商業特征::

    A新零售的一切運營以消費者(用戶)為中心:而并非傳統電商和零售以產品為中心,因此用戶需求是多樣化,用戶聚合的粉絲經濟驅動新型供應鏈模式;

    B新零售交易全渠道化多渠道交易,線上、線下、社交電商、社群經濟、社區體驗全面融合;

    C新零售消費是場景化的重構從“場-貨-人”到“人-貨-場”的

    D新零售推動供應鏈運營C2B模式粉絲經濟的用戶需求驅動,工廠農場定制化,渠道扁平化,快物流網絡,大數據驅動,人工智能為支撐。

    新零售驅動下的物流變革:

    A品牌方(甲方)對物流的需求:新零售、線上線下全渠道時代,品牌方需要快速相應的敏捷物流,多批次、少批量、敏捷快物流。大部分將走干線+末端云倉(門店)集散配送+最后一公里物流是O2O的眾包。

    B干線物流的需求:干線物流不再是渠道壓貨模式,是渠道有效用戶訂單驅動的直發模式,部分快消品是末端庫存補貨模式。新零售業態下的干線物流,是工廠直發消費者目的地城市物流,未來快速專線物流是有不錯的市場機會。貨源的模式是零擔、大包裹為主,干線將不是第三方物流的整車模式,也不是集約化的小包裹快遞模式。

    C快遞和城市配送物流的變革:快遞企業應該大力重視城市配送市場,否則被前面我說解析的,城市配送企業與干線的集散結合過后,快遞的業務會大量的縮水。城市配送企業的業務將分為兩類:1)集散中心toB(社區店、商圈門店、專賣店等);2)集散中心toC(類似傳統快遞和宅配業務)。在新零售時代,前面第一種是值得探索的一個市場。

    D最后一公里物流的商業價值:新零售時代的最后一公里,已經把物流和社區商業有機的整合,最后一公里會有兩個變革,分別是一個整合,一個升級。整合是末端物流配送的整合;升級是物流服務衍生出來的社區商業服務,包括微電商+微店商的整合。

    E公路港未來的趨勢:新零售時代的公路港,更多體現的越庫(Cross docking)和集約整合,體現的是樞紐的價值。以消費者集散地為核心的公路港、空港是一個不錯的發展方向,同時二三線城市的集散這是應該重點布局的。一線城市基本沒有意義、存貨型園區公路港也沒有太大的價值,未來沒有多少產業鏈會大量的把庫存放在中轉園區。

    F供應鏈金融、物流大數據服務的變革:金融和數據永遠是孿生的兄弟,沒有數據就根本沒有金融的價值,沒有金融和商業,數據就是一堆data。新零售時代的智能物流,一些data都會在云端,各大物流企業不是拼的物流資產,而是拼的數據資產,因為物流資產可以眾包、可以融資租賃,而物流的大數據的價值,金融的價值,將是新零售時代的核心競爭力。特別要說明的是傳統的物流的CIO現在日子都不好過了,未來是DT驅動的時代,對物流數據和信息化是全面的變革,CIO將面臨全面的換血。

    G新零售環境下,物流企業的價值體現在三個方面

    1)誰距離用戶越近,越有商業價值,新零售時代最后價值的是末端物流最后一公里。因為這里聚合了重要的用戶商業價值。儒余點題:用戶的價值)

    2)誰沉淀的物流運營數據越多,誰就具有更大的商業價值,比如物流卡車司機運營數據,誰在未來就具有更大的價值。儒余點題:數據的價值)

    3)誰提供供應鏈運營的增值服務越多,上下游對你的依賴性越高,誰將控制住未來的產業鏈商業。儒余點題:服務的價值)

    未來一個物流企業的價值,不是資產越多越好,而是運營能力越強越好,資產是不是你的不重要,誰能把資產發揮最大的效能,這個很重要。

    新零售,給中國物流行業一個全新的機會,這讓那些傳統思維經營的物流企業,會被新思維、新模式的企業甩的老遠。


    五、最后一公里的商業機會呈多樣化

    最后一公里是蘊含巨大商業機會的領域,但這個領域不是快遞企業的,當年順豐探索嘿客,血淋淋的教訓擺在這里的,包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等,中國快遞企業的基因很難轉化成商業。也不是大多落地配企業的,為什么我這樣說,因為大多數報業轉型的落地配企業,基因是“媒體+城市配送”的基因,壓根沒有太多的互聯網商業的運營基因。

    而最后一公里商業的定義是:

    1)最后一公里是物流;

    2)最后一百米是服務;

    3)最后一米是面對面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關系(online+offline)。

    最后一公里末端是社區微電商、社區微電商運營的重要商業平臺,是一手玩物流的整合集約,一手玩新商業,打造全新的社區創業生態。


    六、縣域及農村物流的商機初顯

    縣域經濟是未來三年經濟發展的爆點,縣域經濟承擔了工業品下鄉+農產品進城的關鍵樞紐環節??h域物流成為了當前各大物流企業忽略的盲點,縣域物流著重要的特殊性:

    1、縣域物流的流量是多頻少量的流量,根本不適合物流企業自建物流體系;

    2、縣域物流企業運營團隊缺乏,如果從一線城市派遣沒有人愿意去,而且成本非常高;

    3、縣域物流不是一家物流的流量,是多家物流企業都需要流量,前端的商業整合決定了后端的物流服務的集約;

    4、地方政策環境的差異,也是縣域物流發展的重要挑戰。

    縣域物流是機遇和挑戰共存,未來縣域+農村的消費人口達9億多,伴隨著互聯網的發展,農村互聯網消費將全面爆發,商流通了,物流不同,一切交易都不能成為閉環。所以接下來阿里、京東將在縣域物流上有一場血拼。就在2月份,劉強東已經提前在陜西試水布局無人機農村物流體系了。

    關于發展縣域物流的發展和布局,機會很大,但方法要玩對,這個很重要,接下來我給想玩這個領域的朋友幾個建議:

    1、定位商業:縣域物流要抓住農產品進城、工業品下鄉的商業入口,有這個基礎,你才好運營,也就是物流上游的甲方資源;

    2、迎合政策:國家農村電商戰略,定位在新零售+新流通,流通的政策是有扶持的,這個時候誰能掐位,誰就獲得扶持的機會;

    3、升級模式:別什么都想到自建,做成共享經濟下的縣域物流創業平臺,特別是返鄉快遞員、返鄉大學生、返鄉軍人,聯合創業打造縣域物流平臺,非常有價值;

    4、借力資源:縣域物流離不開物流集散,一定要有中轉的物流體系,涉及物流系統+物流系統集成+物流設備的體系。這個需求下千萬不要盲目自己貼錢干,可以和物流系統+物流設備方面聯合打造全新的集約模式。



    七、物流設備、物流技術服務商面臨全新的轉型趨勢

    過去20年,在B2B、B2C、B2B2C的商業業態下,中國物流領域物流設備的服務大多數都是項目制,而且設備和系統集成往往是密切相關,重資產投入,通過物流運營的利潤來計算匯報周期,十分漫長。我曾經對物流領域提出這樣一個商業邏輯,硬件跟著軟件賣、軟件跟著咨詢賣、咨詢跟著老板思維轉、老板思維要跟著行業趨勢轉。如果誰抓住了行業趨勢,影響著老板,整個后面的商機就來了。

    互聯網時代,物流設備、物流技術服務商不要再搞項目制了,特別是比如阿里菜鳥、京東等物流體系在逐步開放,這些電商平臺投入了大量的智能物流研發和算法,而且全網的投入。大的物流體系的建設逐步減少,當前的商業表現出如下幾個特征:

    1、新零售時代,大型的存貨的需求逐步減少,更多的是小型集散樞紐的建設,所以設備和系統集成商應該抓住這一的商機。

    2、共享經濟的出現,整合集約共享是必然趨勢,未來資產未必是運營者的,就像現在摩拜、ofo一樣,設備免費,更多的是從免費模式做新商業,比如利用第三方金融機構,融資租賃等模式。

    3、項目制轉向垂直領域戰略合作和創業孵化模式:傳統的物流設備和技術,是從項目制對外服務,互聯網時代有一個不錯的創新,值得大家學習。上海富勒作為中國電商領域最權威的WMS提供商,和每一個細分領域最后資源的運營企業,聯合推出物流系統+集成+運營的城市的標桿體系,然后通過這家資源公司去拓展整個細分領域。。

    以上三個建議,值得相關企業參考。


    八、物流投資,從大企業轉向小而美企業

    2017年,順豐、通達系已經陸續上市,以及零擔巨頭德邦也即將上市了;同時阿里菜鳥、京東體系逐步成熟和開放,再想砸一個大的物流集團,很難了。

    1、物流投資的變革:產業鏈投資。關于物流領域的投資,已經不是單個企業的投資,而是產業鏈企業的投資,這個方面鐘鼎、阿里就是按照這樣戰略布局的,所以一般的中小資本根本玩不轉。

    2、互聯網+物流創業逐步年輕化,投資逐步偏向早期。過去兩三年,一大波傳統的大型物流企業開始轉型互聯網,如寶供、林安、傳化等企業,這些企業過去是做的非常成功的,也是中國第一代成功的物流企業代表。但在互聯網時代,大企業轉型越來越來,互聯網時代大型企業面臨挑戰不是企業家的思維、也不是業務、不是資本,最大的挑戰是文化,成熟的企業文化是很難變的。所謂未來的創業投資領域,是中小微的物流企業。如下三個方向值得關注:

    1)最后一公里物流企業,末端具有重大的商業價值挖掘,一但成網,投資回報的價值的很大,但不能貿然求快,特別是年輕的90后的團隊。

    2)二三線城市的新零售物流配套企業:這個領域是非常獨特的領域,大平臺在二三線城市流量也人才缺乏,如果在本區域打造區域化的物流企業,服務于新零售商業業態,是有巨大的商業機會的。

    3)縣域物流創業團隊:渠道下沉的關鍵,農村互聯網商業才剛剛萌芽,。最好的方式是孵化中小物流團隊與運營縣域,特別是那些在城里干過物流配送的人員,返鄉回縣域干物流。



    九、下一代的新型城市配送:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業

    傳統商超城市配送、快遞城市配送、落地配做城市配送....這些都是過去的城市配送模式了。伴隨著新零售、共享經濟、新能源汽車、融資租賃的發展。我大膽的預測,下一代的城市配送的商業模式將是:云倉共配+新能源+融資租賃+共享經濟+人人創業。

    1、社區云倉:即城市網格化的末端倉(社區云倉、商圈云倉);云倉不是大量存貨倉,而是區域集散樞紐。

    2、同城共配:城市公路港、空港等貨物中轉集散后,下一步就是同城共配到可視化共享的云倉,未來的城市配送將從集散的核心城市樞紐配送到社區云倉,而不是從存貨倉提貨。

    3、新能源汽車:隨著全國霧霾和城市擁堵的治理,未來城市配送一定是以新能源汽車為主,其實現在京東在北京的配送,已經開始試水了,只不過不是社會化的新能源汽車,未來的城市配送100km范圍內使用新能源汽車將會是常態化。

    4、共享經濟:這個已經很常見了,國內的諸多城市配送的“互聯網+物流”平臺企業,未來這個領域可能會被一幫新能源汽車的搶調,特別是拿到政府政策的,就像現在的打車模式的平臺一樣,首汽租車拿到了第一張牌子,馬上大面積布局。

    5、融資租賃:城市新能源汽車的融資租賃模式,是一個不錯的探索,這個方面熊貓新能源已經在悄然布局,未來城市配送的新能源汽車可能不在是司機的,而是第三方平臺公司+融資租賃公司聯合運營的。

    6、人人創業:在基于前面的分析過后,未來的城市配送,將出現一幫年輕的司機創業的模式,在平臺公司負責城市線路的運營調度。

    這是接下來1-3年核心城市的城市配送發展趨勢,其實已經有企業悄然布局了,就像滴滴模式、摩拜ofo模式一樣,幾年前你根本想不到,但如今事實就在眼前了。


    十、跨境物流與供應鏈的商機

    數據顯示,預計到2020年,中國跨境電商的交易規模將達12萬億元,占中國進出口總額的37.6%;中國跨境電商零售交易額將超過3.6萬億元,年均增幅約37%,預計2020年跨境電商零售占比將超過30%。未來幾年的跨境電商,將進入爆發期間。但跨境電商有兩個關鍵要素成為攔路虎:一是政策、二是跨境物流與供應鏈。

    這只解析一下跨境物流與供應鏈。

    1、需求:中國消費者跨境海外直采越來越成為主流,化妝品、母嬰童用品、服裝與箱包...這些高附加值的產品已經成為了年輕的互聯網人群的剛需,特別是現在的90后。

    2、交易容易、交付難:互聯網經濟的主體電子商務,交易完全移動化,非常便捷,但交付的挑戰就很大了,海外直采后的跨境物流、保稅、報關、商檢、國內干線物流、城市配送...漫長的物流過程成為發展的軟肋。

    3、跨境物流平臺的商機:誰能提前布局整合,打造一套快速的跨境物流體系,誰將獲得巨大的商機,特別是在深圳前海、浙江寧波、天津、河南鄭州等跨境物流自貿區打造一體化的物流供應鏈服務,未來將具備獨有的商業機會。


    十一、冷鏈物流的商機:缺一張覆蓋C端用戶的大網

    冷鏈物流,關系到每一位老百姓的生活和消費??陀^的講,時至今日,在中國沒有意見能夠覆蓋到C端的,真正全程冷鏈物流的平臺企業。

    1、傳統的中冷、榮慶等企業都是B2B的交易后的服務;

    2、以餐飲和城市配送為主體物流;??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

    3、以快遞為主的冷鏈如順豐冷運、九曳供應鏈等,其實這一領域的冷鏈目的是想達到C端,但其實這多大數是全程用冰袋形式的偽冷鏈。

    4、冷鏈物流的大數據平臺企業:類似“鏈四方”這樣為醫藥領域做大數據可視化運營的新型平臺企業。

    在中國,亟需一張冷鏈物流大網,能夠覆蓋空運冷鏈+高鐵冷鏈+冷鏈卡班+城市配送冷鏈+末端冷藏箱集約為一體的企業,這是當前社會和行業發展的剛需。



    十二、物流培訓及人才孵化的商機

    人才是驅動中國物流發展的根本,也是阻礙中國物流發展的重要因素。中國物流人才培訓和教育成為當前行業發展的最大的痛點:教材及教學內容陳舊、教學方式老套、學生的實踐能力弱,隨著互聯網的發展,不少學生通過互聯網在嘗試學習外界的知識和案例,但學校大環境不轉型,這是最大的問題。



    【綜“互聯網+物流”的下半場,新的商業格局,新的商業機遇。新零售、智能物流、大數據、共享經濟、小而美、剩者為王、創業孵化、生態之爭....無論中國物流怎么發展,一定要看準行業上游的發展趨勢,行業上游的發展趨勢又是給互聯網經濟轉型升級密切相關的。所以,今天的物流從業者不能僅僅低頭做事了,一定要盯準行業發展趨勢,快速的卡位。

    未來已來。未來的商業,不是一個企業的競爭、也不是一個產業鏈之爭,是生態之爭,誰是生態的架構者,驅動者,運營者,誰將是最大的受益者。

    ----------------------------------------

    本文作者:黃剛??

    中國供應鏈聯盟理事、中國物流與采購聯合會物流信息化專家、中國電子商務協會物流聯盟專家委員會主任(專家組組長)、漢森供應鏈總經理、漢森創投董事長、漢森農特微商平臺聯合創始人、工信部農特微商專家組組長、MBA客座教授(物流與供應鏈方向)、2012年中國電子商務物流年度人物、2012年中國供應鏈十大年度人物、2012-2013年中國電商物流突出貢獻人物,中國物流第一新媒體平臺《物流指聞》創始人、2015年、2016年十大最有影響力的電商大V。




    歡迎關注【儒余股份】:RYIC-CHINA???


    儒余股份可提供以下服務:


    1.區域城鎮開發 ? ?2.區域戰略規劃

    3.產業發展規劃 ? ?4.特色小鎮開發


    了解更多信息,可聯系儒余股份 ?www.ryic.cn


    ?咨詢熱線: 13818284309 / 18721698035







    友情鏈接

    岛国AV无码不卡电影,亚洲福利院在线看AV,久久婷婷大香萑太香蕉AV人,欧美成人R级在线观看